5колесо

57 подписчиков

Свежие комментарии

  • Галина Назарова
    Автор, Бредовая статья.....у ВАЗа ДАВНЫМ ДАВНО на автомобилях ВАЗ 2103-2107, ВАЗ 2108-099, ВАЗ 2110 для обдува радиат...Чем плох мотор «Н...
  • Галина Назарова
    чувак у тебя руки, чтобы ими в машине ковыряться или водить ее?Чем плох мотор «Н...
  • Галина Назарова
    Офуительно.....год назад Изудзу Д Макс в топе стоил 2.5 млн....а тут китаец почти  за четыре....Пикап Great Wall ...

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР

Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - 12ussra_2317.jpg
Пример работы советских промдизайнеров: первая в Союзе портативная складная детская коляска «Мотылёк» Вятского машзавода «Авитек», выпускавшего катапультируемые кресла, 1975 год.

Считается, что советский дизайн зародился в первые годы власти большевиков, а точнее — в самом начале эпохи индустриализации. В 1918 году при отделе государственных искусств был создан подотдел художественной промышленности. Простым вещам художники старались придать красивую форму с учетом возможностей технологического оборудования. При этом учитывались эргономика, безопасность и невысокая себестоимость.

В 1920‑м были созданы Высшие государственные художественно-технические мастерские, а через шесть лет их преобразовали в Высший художественно-технический институт. Еще через четыре года он стал базой для пяти вузов, в которых готовили художников-мастеров и учили их методам художественного конструирования.

Считается, что в 30‑е годы ХХ века советский дизайн развивался по трем направлениям: изобретательство, конструирование новой техники, оформительское искусство. При этом транспортный дизайн Советского Союза держался в русле мировых тенденций. Специалисты ездили в загранкомандировки, посещали международные выставки, выписывали иностранные специализированные издания с целью изучения зарубежного опыта.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Легкий самолет смешанной конструкции АНТ-1 конструкции Андрея Николаевича Туполева совершил первый полет 21 октября 1923 года. Для своего времени этот спортивный свободнонесущий моноплан с размахом крыльев 7,2 м выглядел очень стильно!
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Четырехдверный фастбек ГАЗ М20 «Победа» серийно производили на Горьковском автозаводе в период 1946–1958 годов. Необычная форма кузова привлекала к нему внимание миллионов людей в СССР и за его пределами.

ЭСТЕТИКА ОБТЕКАЕМЫХ ФОРМ

Одним из пионеров в продвижении транспортного дизайна в СССР стал инженер Александр Кириллов. Он был ведущим конструктором Горьковского автозавода по кузовам, но и не оставлял без внимания стайлинг кабин и кузовов. Александр Николаевич считал, что автомобиль должен обладать плавными обводами, иметь доминирование горизонтальных линий над вертикальными, а кузовные панели делать перетекающими из одной в другую.

Автомобильный дизайн волновал и Юрия Долматовского, который погрузился в эту тему в период основания ГАЗа, в 1932 году. В профессиональной среде коллеги считают Юрия Ароновича основоположником советской школы автодизайна. Он был конструктором, кандидатом технических наук, журналистом и автором популярных книг. Готовить статьи для журнала «За рулем» он начал в 18 лет, в 1931 году, а последнее интервью дал в 1997‑м. Основные идеи талантливого дизайнера: соблюдение пропорций золотого сечения, членение автомобиля на части, выдержка пропорций частей кузова. Неспроста в сфере его изучения находились природные формы: летящего голубя, падающей капли воды, плывущей рыбы, бегущего животного.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Отреставрированная «полуторка»-хлебовозка образца 1932 года…
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
…и современная сувенирная копия бортового грузовика ГАЗ-АА (4х2) из бронзы. При всей простоте конструкции они обладают уравновешенностью пропорций.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Городской автобус ЗИС-8 (1934–1936 гг.) на длиннобазном шасси ЗИС-11 вместимостью 29 пассажиров при 21 сиденье. Отреставрирован мастерской Евгения Шаманского в 2021 году и теперь является постоянным участником выставок олдтаймеров и ретро-парадов.

Первым крупным наглядным достижением советского промышленного дизайна специалисты называют открытый 15 мая 1935 года Московский метрополитен. Сталинский период характеризовался четко выраженной установкой власти создавать патриотичные вещи, воспитывающие у потребителя классовые установки, гордость за принадлежность к советской Родине, приподнимающие моральный дух и побуждающие к созидательным действиям.

Еще в годы Великой Отечественной войны в проектно-конструкторских бюро некоторых заводов СССР была введена должность промышленного художника. После 1945 года на базе колледжей Строгонова в Москве и барона Александра Штиглица в Ленинграде были воссозданы художественно-промышленные училища. Через несколько лет в них началась подготовка художниколв-конструкторов.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Всенародный любимец советских граждан — обтекаемый «Запорожец» ЗАЗ-965, он же «Жоржик», «Запор», «Горбатый». Продержался на конвейере завода «Коммунар» с 1960 по 1963 год. Он и сегодня восхищает рациональностью своих кузовных форм.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
«Москвич-402» Московский завод малолитражных автомобилей выпускал с 1956 по 1965 год. Его дизайн не уступал стилю европейских одноклассников, и потому «четыреста второй» нашел спрос за рубежом.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
«Москвич-403» Милиция (1962–1965 гг.) из Музея ГИБДД. Седан стал переходной моделью между моделями с индексами «407» и «408», сохранив индивидуальные черты внешнего оформления.

НЕУБИВАЕМЫЕ ВЕЩИ

Расцвет советского промышленного дизайна пришелся на вторую половину ХХ века. Мощный импульс ему придало Постановление Совета Министров СССР от 28 апреля 1962 года «Об улучшении качества продукции машиностроения и товаров культурно-бытового назначения путем внедрения методов художественного конструирования». Вскоре в стране создается Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). Следующие пять лет на отечественных предприятиях создают штатные художественно-конструкторские отделы, группы, лаборатории. Например, такие структуры появились на заводе «ИжАвто» в 1965 году, а на «АвтоВАЗе» — в 1967‑м. Уже в 1973 году прошла первая зарубежная выставка ВНИИТЭ, а в 1975‑м был унифицирован дизайн советских электроприборов. В 1987‑м под председательством Юрия Соловьёва был образован Союз дизайнеров СССР.

В области автомобилестроения у советских дизайнеров немало заслуг. Чего только стоит экспериментальное Такси ВНИИТЭ, созданное под руководством Юрия Долматовского в 1966 году. При адаптации ВАЗ-2101 к условиям эксплуатации в СССР его дверные ручки сделали не выступающими, как на прототипе Fiat 124, а утопленными в кузов. Стильное решение улучшило аэродинамику и повысило пассивную безопасность. На «Волге» ГАЗ-21 третьей серии «Китовый ус» сняли с капота металлическую фигурку оленя, которая была на машине первой серии «Со Звездой» и второй серии «Акулья пасть». Сделано это было в целях увеличения пассивной безопасности — чтобы свести к минимуму риск травмирования пешеходов.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Александра Санькова, директор Московского музея дизайна и организатор выставки «Диверсификация 1950–2022» в подмосковной Кубинке.

Советский дизайн, кстати, всегда был на мировом уровне, а после придания «ускорения» сверху и вовсе стал одним из передовых. Выразительным языком это подтвердила выставка «Диверсификация 1950–2022». Ее проведение комментирует организатор Александра Санькова, директор Московского музея дизайна:

– Мы хотели показать вещи из разных областей жизни советского человека: игрушки, автомобиль, мотороллер, велосипед, предметы для сервировки стола, холодильник, портативный телевизор, часы и т. д. Практически все это производили на заводах оборонной промышленности. Часть современных предприятий по теме диверсификации представлена в цифровом виде. Вещи периода СССР были очень надежными, прочными, душевными и нередко передавались от выросших детей младшим. Например, часть неубиваемых вещей советского периода в нашей семье сейчас свезена на дачу и до сих пор служит добрую службу!

Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - 11ussrb_2340.jpg
Центральный экспонат выставки «Диверсификация 1950‑2022» — «Волга» ГАЗ-21 первой серии «Со Звездой» выпуска 1958 года. Хороший пример советского стиля той поры.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Двухцветная окраска кузова седана ГАЗ-21 «Волга» практиковалась непосредственно на Горьковском автозаводе. Вариантов дизайнерской окраски было не менее дюжины.

КРАСОТА — СТРАШНАЯ СИЛА!

Личная привязанность Александры Саньковой касается периода 50‑х — 80‑х годов ХХ века. Это время расцвета советского промышленного дизайна, в той или иной мере затронувшего сотни миллионов людей. Советские вещи были востребованы не только в СССР, но и далеко за его пределами. Достаточно вспомнить телевизоры, холодильники, автомобили, сувениры, предметы народных промыслов, которые поставляли на экспорт не только в соцстраны. Многое из названного разыгрывали в денежно-вещевой, лотерее ДОСААФ и международной лотерее солидарности журналистов. Цена одного билета составляла соответственно 30 коп., 50 коп. и 1 руб.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Инерционная игрушка «Самолет ТУ-144» механического завода им. Димитрова, г. Таганрог, 1970‑е годы.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Игрушка «За рулем» розничной стоимостью 10 руб. 00 коп. производилась Томским приборным заводом с 1977 года, была желанным подарком для миллионов советских подростков.

С маркировкой «Сделано в СССР» существовал ряд сверхпопулярных товаров народного потребления. Достаточно вспомнить зеркальный фотоаппарат «Зенит-Е», созданный Владимиром Рунге. Выпуск данной модели начали в 1965 году на Красногорском заводе имени С. А. Зверева. Всего здесь изготовили 3,3 млн экз., еще 5 млн экз. таких камер произвели в Белоруссии. В числе иностранных покупателей «Зенита-Е» были фотолюбители Англии, Венгрии, ГДР, Испании, Италии, Норвегии, Польши, Швеции, Финляндии, Чехословакии и других стран.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Cлева направо: автоматический наружный дефибриллятор АНД А-15 производственного объединения «Уральский оптико-механический завод имени Э. С. Яламова; Фоторужье «Фотоснайпер» (фотоаппарат «Зенит-ЕС» + объектив «Таир-3‑ФС») конструктора С. Малинского, Красногорский завод им. С. А. Зверева, 1980‑е; Малоформатный зеркальный ручной фотоаппарат «Зенит-ЕТ» со сменным объективом, Красногорский завод им. С. А. Зверева, 1982 год; Электродинамический катушечный микрофон МД-41, тульский завод «Октава», 1955–1960 гг.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Швейная машина «Тула», модель 1 Тульского машиностроительного завода, произведена в 1958 году. Высоко ценилась домохозяйками.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Бытовой пылесос Днепропетровского агрегатного завода, выпущен в 1957 году. Такие были чуть ли не в каждой советской семье.

Практические навыки проведения выставки советского дизайна у директора Московского музея дизайна Александры Саньковой появился три года назад. В 2019 году вместе с «Промсвязьбанком» в Третьяковской галерее на Крымском валу была организована экспозиция «Диверсификация». Она стала первым масштабным показом по направлению промышленного дизайна, которое в Советском Союзе называли технической эстетикой.

Дизайн важен не только с точки зрения эстетического восприятия, но и в плане эргономики и функционала. Как говорил авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев, «Некрасивые самолеты не летают!». На самом деле это так. Максимально продуманные вещи хорошо работают. Теперь, как и в 50‑е годы прошлого века, оборонная промышленность должна выпускать и товары народного потребления, отсюда и обозреваемый период 1950–2022 гг.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Стильная и практичная вещь: самовар электрический «Спутник» дизайнера Константина Собакина. Изготовитель — Суксунский завод металлоизделий, 1976 год.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
«Взрослый» велосипед ПВЗ В-110 «Кама Прогресс» Пермского велосипедного завода, 1962 год. Не супертехника, но советских людей вполне устраивал!
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Стереофонический катушечный магнитофон 2‑го класса «Астра-209 Стерео» Ленинградского завода «Техприбор», 1980 год. Приобрести такой по госцене считалось большой удачей.

ИСТОРИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭСТЕТИКИ

В Московском музее дизайна (резидент Третьяковской галереи на Крымском валу) в общей сложности свыше 75 000 ед. хранения. Не все еще подсчитано и описано, поскольку в наличии очень много переданных в дар вещей от советских дизайнеров и простых граждан. Благодаря гранту Благотворительного фонда Владимира Потанина, постепенно информация систематизируется и заносится в каталог.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Мотороллер В-150М «Электрон» Вятско-Полянского машиностроительного завода «Молот», 1974 год. Бюджетный транспорт для огромного количества граждан.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Автомобильные эмблемы, маскоты, часы, решетки радиатора и прочие элементы оформления экстерьера и интерьера являются полем для творчества промышленных дизайнеров.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Даже цветографические схемы окраски транспортных средств различных спецслужб (ГАИ, пожарная охрана, скорая медицинская помощь и др.) разработаны специалистами в области промышленного дизайна с учетом ребер жесткости кузова конкретной модели.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР

Диверсификация — одна из тем советского дизайна, и она заслуживает углубленного изучения. Новолатинский термин Diversificatio (изменение) образован от латинских слов Diversus (разный) и Facere (делать). По сути, это расширение ассортимента производимой продукции и выпуск новых товаров народного потребления. Обычно его связывают с производством гражданских товаров на предприятиях народного профиля, хотя смысловое наполнение термина гораздо шире.

Экспозиция в парке «Патриот», как и сам музей, рассказала историю страны через дизайн. Известно, что к середине прошлого века каждое советское предприятие оценивало свои возможности и предлагало какие-то сопутствующие товары. Например, сотрудники ВНИИТЭ — Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики — предложили из гильз делать вазы! Объем выпуска товаров в рамках диверсификации в первые послевоенные годы должен был быть сопоставим с зарплатным фондом завода или фабрики. И — вспомните: недостатка в номенклатуре таких товаров не было!

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Старая «Чайка» ГАЗ-13 выпуска 1959–1981 гг. и новая «Чайка» ГАЗ-14 производства 1977–1988 гг. изготовлены в разное время, но смотрятся одинаково стильно: сделаныо в СССР!
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Советский стиль прослеживался даже выборе цвета для окраски кузовов малолитражных автомобилей. Нередко они были броскими, яркими, жизнеутверждающими.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР

К слову, сейчас в Государственной Третьяковской галерее проходит выставка «История российского дизайна. Избранное. 1917–2022». Посвященная 100‑летию российского дизайна, она открылась 7 декабря 2021 года и продлится до 27 ноября 2022 года. В четырех разделах (авангард, ар-деко и сталинский ампир, послевоенный советский дизайн, современный дизайн) представлены специально отобранные предметы. Фокус сделан на эскизы, чертежи, макеты, реконструкции знаменитых невоплощенных проектов и вещи, изготовленные в единственном экземпляре. Коллекция наполнена отечественными раритетами, например, Олимпийскими платками с росписью художника Татьяны Андреевой. Нашлось место и моделям автомобилей из СССР.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
В истории советского машиностроения немало образцов техники с уникальным дизайном экстерьера. Нередко такие автомобили собирали небольшими партиями.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Обтекаемые формы, сбалансированные пропорции, максимальная эргономичность характерны для грузовиков Советского Союза как в обычном, так и в специальном исполнении.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Удивительно, но факт: промышленный дизайн нашел свое воплощение в армейских грузовиках и системах вооружения на их шасси периода СССР и современной России.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР

МИР! ДРУЖБА! ДИЗАЙН!

Два года назад, в августе 2020‑го, в печать была подписана большая книга, посвященная истории отечественного промышленного дизайна «Диверсификация: 60 лет истории». Издание форматом 205х280 мм и объемом основного блока 228 страниц выпущено тиражом 500 экз. Энтузиасты данного проекта подготовили книгу по материалам выставки «Мир! Дружба! Дизайн!», прошедшей в Государственной Третьяковской галерее с декабря 2019‑го по март 2020‑го года. Пригодились и материалы, посвященные разработкам гражданской продукции на отечественных оборонных предприятиях.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Компрессорный холодильник «ЗиЛ-Москва» КХ-240 вместимостью 165 литров находился в производственной программе автомобильного завода имени Лихачёва в период 1960–1969 гг.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Макет российского пассажирского моторного односекционного четырехосного четырехдверного трамвайного вагона модели 71‑628М с полностью низким уровнем пола полной вместимостью 160 человек разработан на Усть-Катавском вагоностроительном заводе.

На страницах издания объединены статьи о развитии различных областей проектирования: авиа-, автомобиле- и мотоциклетостроения, водного транспорта. Нашлось место для обзора дизайна фото- и радиотехники, медицинского оборудования и предметов из многих других отраслей. Авторы подробно останавливаются на проектах, созданных советскими художниками-конструкторами для предприятий оборонно-промышленного комплекса. Они приводят яркие примеры последовавших за ними разработок российских дизайнеров. Просмотр фотографий и чтение подписей увлекают и затягивают, а полное погружение в тему вызывает эффект перемещения во времени: вспоминаются мгновения советского прошлого, связанного с игрушками, сувенирами, бытовой техникой, автомобилями, самолетами и всем, что нас окружало в стране под названием СССР.

От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
Пассажирский транспорт в СССР и особенно городские автобусы, обладали четко выраженным промышленным стилем, разработанным советскими художниками-конструкторами.
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР
От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР

Самые лакомые разделы книги о промышленном дизайне посвящены транспортным средствам. Помимо самых простых — самокаты, детские педальные автомобили, велосипеды, мопеды, мотоциклы — в фокусе внимания специалистов стайлинг снегоходов и квадроциклов, легковых и грузовых машин, автобусов и трамвайных вагонов, других образцов техники. По ним прослеживается эволюция промдизайна, которому уже в XXI веке уделяется достойное внимание, только с маркировкой «Сделано в России».

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх