В этом концепте необычно все – начиная от формы кузова и заканчивая материалами, из которых он сделан. Несмотря на сложносочененный дизайн (выглядит так, словно автомобиль собран из разных кусков), на самом деле Citroen oli предельно прост. Он весит меньше тонны и состоит из гораздо меньшего числа деталей, чем обычный электрокар его класса.
Легкий композитный кузов сделан из вторсырья, который можно вновь пускать в переработку. А некоторые детали (крыша, капот, панель багажника) вообще… картонные (!), для большей прочности проклеенные стеклопластиком и покрытые полиуретаном. Для снижения себестоимости конструкции центральные вставки в бамперах, а также правые и левые передние двери унифицированы (отличается только крепление петель).
В дверях Citroen oli также нет привычных стеклоподъемников (стекла просто откидываются вверх), динамиков и даже шумоизоляции! Такие двери на 20% легче и состоят из вдвое меньшего числа деталей. Сиденья концепта – вершина минимализма: в их конструкции всего 8 деталей. А торпедо состоит из 34 деталей, против традиционных 75.
В машине нет медиацентра – его заменяет обычный смартфон, который можно подключить к паре штатных Bluetooth колонок. Электронная приборная панель предельно компактная, дефлекторов вентиляции всего два, а бардачок заменяет открытая полка для хранения с резиновыми фиксаторами.
Мощность электромотора не указана, но это не особо и важно, так как сама машина легкая, а ее максимальная скорость ограничена на 110 км/ч. Зато запас хода составляет вполне приличные 400 км. В режиме быстрой зарядки 80% емкости батареи на 40 кВт*ч можно восполнить всего за 23 минуты. При этом остатками запасенной энергии электромобиль может делиться с внешним миром – отдавать обратно в сеть или питать электроприборы мощностью до 3,6 кВт.
Зарядка Citroen oli происходит через откидной лючок в передней части кузова, на котором разместился новый логотип марки. Его премьера, как и премьера самого концепта, состоится в октябре на автосалоне в Париже.
Свежие комментарии