Ряд европейских и североамериканских автозаводов рискуют быть закрытыми или же проданными уже в этом году. Такой прогноз дает авторитетная исследовательская и консалтинговая фирма Gartner в своем свежем отчете. Эксперты связывают риск закрытия с наличием избыточных мощностей и жесткой ценовой конкуренцией на глобальном авторынке.
Указывается, что автопроизводители, с высокой долей вероятности, сократят производственные мощности на этих […]Ряд европейских и североамериканских автозаводов рискуют быть закрытыми или же проданными уже в этом году. Такой прогноз дает авторитетная исследовательская и консалтинговая фирма Gartner в своем свежем отчете. Эксперты связывают риск закрытия с наличием избыточных мощностей и жесткой ценовой конкуренцией на глобальном авторынке.
Указывается, что автопроизводители, с высокой долей вероятности, сократят производственные мощности на этих двух континентах в 2025 году, еще и потому, что сейчас перед ними стоит проблема достижения целевых показателей по выбросам, повышения тарифов, в то время как доминирование EV из Поднебесной будет только усиливаться в текущему году, заявляют аналитики Gartner.
В исследовании говорится, что в 2025 году китайские автобренды могут купить испытывающие трудности заводы, в первую очередь в Еропе, чтобы преодолеть установленные в прошлом году многочисленные торговые барьеры в виде дополнительных импортных пошлин на электротранспорт из КНР, или вовсе открыть новые заводы в европейских странах с низкой стоимостью и их партнерах по свободной торговле, таких как Марокко или Турция, отмечается в отчете.
Стоит заметить, что, несмотря на проблемы с электрификацией транспорта, аналитики Gartner ожидают, что поставки электробусов, автомобилей, фургонов и тяжелых грузовиков на «электричестве» в целом вырастут на 17% в 2025 году. Более того, по прогнозам компании, к 2030 году более 50% всех моделей транспортных средств, продаваемых автопроизводителями, будут именно электромобилями.
Как этого можно достичь? Чтобы добиться этого перехода, высокая вероятность, что крупные автопроизводители на Западе будут закупать программную архитектуру у новых производителей электромобилей [с Востока] и у цифровых компаний, расширять деятельность научно-исследовательских и опытно-конструкторских центров в ряде регионов присутствия или же сотрудничать с технологическими компаниями для создания самофинансируемых совместных предприятий по производству электромобилей, подвели итог эксперты из Gartner.
Свежие комментарии