Условия для испытания были выбраны достаточно жесткие. Нет, мы не загоняли машину на Дмитровский полигон. Напротив, формат нашего испытания предполагал езду по обычным, преимущественно асфальтированным, дорогам – то есть в типичной среде обитания кроссоверов. Но с одним важным условием: чтобы получить быстрый результат, Exeed VX, принадлежащий сотруднику дилерского центра «Обухов», должен был чуть больше, чем за полгода проехать столько, сколько обычные машины проезжают за 5 лет – максимальный срок гарантии, который обычно дают на новые автомобили (к слову у Exeed он составляет 7 лет).
Для наблюдений был взят Exeed VX 2021 года выпуска, который был поставлен на учет в декабре. Кроссовер гоняли в ежедневном формате, причем в основном на нем совершались дальние марш-броски между представительствами «Обухов» по всей России – от Москвы до Крыма. Это позволило проверить машину в разных дорожно-климатических условиях. Значительная часть пробега пришлась на платные автобаны, где кроссовер мог часами ехать с максимально разрешенной скоростью. И это дало результат: к середине июля на электронной приборной панели высветилось 74 534 км! Вряд ли мы ошибемся, если заявим, что в наших руках оказался Exeed VX с самым большим пробегом в России.
При достижении вышеозначенного пробега машину загнали на диагностику, где ее подвергли тщательному осмотру. Вердикт работников СТО: «все в порядке» нас обрадовал и расстроил одновременно. Обрадовал, потому что удалось развеять опасения по поводу надежности китайских машин. А огорчил потому, что хотелось получить хоть какой-то негатив (и он нашелся – о чем расскажем позже), чтобы было о чем рассказать. Впрочем, для нас, наблюдавших за машиной с самого начала ресурсного теста, такой исход был ожидаем. Ведь до финальной диагностики кроссовер 7 (!) раз проходил техообслуживание с заменой масла (в том числе в АКПП) и фильтров, а также тормозных колодок и дисков, и осматривался мастерами-приемщиками.
И-так, что мы имеем? Износ дисков и колодок: поменяли все колодки на 30 000 км пробега, все колодки и диски на 60 000 км пробега. Износ летних и зимних шин составил примерно 50%. Средний расход топлива не превысил заводских показателей (смешанный 8,5л). Коррозии на ЛКП не обнаружено. Угара масла нет: между ТО ничего не доливали. Кстати, если интересна стоимость техобслуживания (по регламенту производителя межсервисный интервал составляет 10 000 км), то «нулевое» ТО обошлось в 12 073 р., ТО1 и ТО2 – по 22 986 р., ТО3 – 37 972 р. (меняли колодки), ТО4 и ТО5 – снова по 22 986 р., ТО6 оказалось самым дорогим – 64 485 р. (меняли колодки и диски), и ТО7 – снова 22 986 р.
Что касается негатива, то, со слов владельца автомобиля, он отметил перегрев тормозов при интенсивном замедлении с высокой скорости. Но здесь вопрос не столько к китайскому автопроизводителю, сколько к самому водителю, точнее к его стилю вождения. За разъяснениями по поводу работы тормозов мы обратились к техническому специалисту – его комментарий вы можете прочитать ниже. Ну а в целом резюмируя итоги испытаний, можно сказать, что Exeed VX оказался не хуже и не лучше конкурентов из Европы, Кореи или Японии. Он не показал ничего выдающегося: так и должен себя вести любой грамотно сконструированный и качественно собранный автомобиль.
Сейчас этот Exeed VX продолжает в режиме нон-стоп наматывать километры по российским дорогам. При этом для теста в дилерском центре «Обухов» доступен аналогичный автомобиль – так что любой желающий может самостоятельно оценить качество и характеристики китайского кроссовера. Сам «Обухов», ранее прочно ассоциирующийся с брендом Volvo, сейчас представляет целую линейку китайских автопроизводителей, включая и премиальный бренд Exeed. У них есть собственный склад запчастей и расходников, почти все в наличие 24/7.
Сикорский Евгений Евгеньевич, мастер слесарного цеха дилерский автоцентр «Обухов»:
«Нагрев происходит из-за трения между тормозным диском и колодками – это нормальное явление. Средняя рабочая температура тормозного диска современного автомобиля составляет 200 – 300 градусов, однако при агрессивном вождении с частыми торможениями температура может доходить и до 500 – 700 градусов. Перегрев тормозных дисков может быть опасен, потому что колодки не входят в контакт с диском, а буквально «скользят» по нему, снижая эффективность торможения. Чем агрессивнее вы водите автомобиль, тем больше нагреваются тормоза, и это зависит только от водителя. Зная причины, по которым происходит перегрев тормозов, легко вывести правила, которые позволят не допустить этого. Во-первых, это умеренный стиль езды без резких замедлений. Во-вторых, это своевременное обслуживание элементов тормозной системы, регулярная замена колодок и дисков. В-третьих, использование качественных комплектующих. Кроме того, не стоит мыть автомобиль сразу после остановки (особенно летом) или влетать в лужу после интенсивного замедления. Тормозным дискам нужно время, чтобы остыть, а резкий перепад температур может привести к их деформации».
Ранее мы тестировали Chery Tiggo 8 Pro.
Свежие комментарии