Комфорт тот же, а цена меньше: обзор нового тягача КАМАЗ-54902

С точки зрения дизайна новый седельный тягач КАМАЗ-54902 очень похож на флагманский КАМАЗ-54901, как говорится, одно «лицо»! Но, помимо внешних, у них есть и другие схожие черты: оба разработаны для междугородных перевозок, у обоих колесная формула 4х2, есть спальный отсек и автоматическая трансмиссия, оба способны работать в составе 44-тонного автопоезда.

Впрочем, нам эти тягачи интересны […]

С точки зрения дизайна новый седельный тягач КАМАЗ-54902 очень похож на флагманский КАМАЗ-54901, как говорится, одно «лицо»! Но, помимо внешних, у них есть и другие схожие черты: оба разработаны для междугородных перевозок, у обоих колесная формула 4х2, есть спальный отсек и автоматическая трансмиссия, оба способны работать в составе 44-тонного автопоезда. Впрочем, нам эти тягачи интересны не столько сходством, сколько различиями, которых тоже немало! Если поставить их рядом, сразу станет заметно, что кабина у КАМАЗ-54902 несколько меньше и по ширине, и по высоте. Неудивительно, ведь он рассчитан не на дальние, а на региональные маршруты. То есть для работы на более коротком плече протяженностью до тысячи километров.

Да, кабину КАМАЗ-54902 заузили, но это не значит, что водителю, решившему прилечь отдохнуть в ее спальном отделении, придется поджимать ноги. Когда я со своим ростом 178 см улегся в спальнике этого тягача, в ногах осталось еще как минимум сантиметров двадцать! Правда, шиковать здесь можно лишь в одиночку: верхней спальной полки нет.

Потому что, в сравнении с флагманом, кабина у КАМАЗ-54902 ниже сама по себе, как ниже и ее посадка на раму, из-за чего в салон теперь слегка выступает кожух моторного отсека. Вместительные вещевые ящики над ветровым стеклом уступили место более скромным полочкам, а выдвижной ящик под спальной полкой хотя и сохранился, но стал значительно ниже.

Водительское сиденье такое же, как и у флагманского магистральника: на пневмоподвеске и с тем же широким набором регулировок. Рулевая колонка тоже регулируется в двух плоскостях, да и передняя панель выглядит почти так же. Почти, потому что у самого КАМАЗ-54901 она теперь несколько другая: восстановленный в производстве флагман начали комплектовать не аналоговым, а цифровым приборным щитком, диагональ его центрального дисплея выросла до 15 дюймов. 

Сев за руль КАМАЗ-54902, я не обнаружил торчащего по правую руку клапана стояночного тормоза, иногда мешавшего при перемещениях по салону. Теперь уже в базовой комплектации и КАМАЗ-54901, и КАМАЗ-54902 получили так называемый электронный ручник — стояночный тормоз стал включаться с помощью клавиши. А вот рычажок управления коробкой передач остался на своем месте, справа под рулевым колесом — у нового тягача, как и у флагмана, сохранена 12-ступенчатая автоматизированная трансмиссия. Единственное, ретардер у КАМАЗ-54902 идет не как штатное, а как опционное оборудование: в «базе» он сохранен только у модификаций, соответствующих требованиям ДОПОГ. 

И КАМАЗ-54901, и КАМАЗ-54902 оснащены рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем. Но если у первого это КАМАЗ-910.52-460 рабочим объемом 13 л и мощностью 460 л. с., то у второго — более скромный по выходным характеристикам 8,9-литровый КАМАЗ-689. Его выпускает бывшее СП «Камминз Кама», которое теперь стало российским АО «Кама Дизель». Максимальная мощность КАМАЗ-689 составляет 390 л. с., то есть заметно меньше, чем у флагмана. И чтобы из-за этого КАМАЗ-54902 не потерял в динамике, передаточное отношение главной передачи его ведущего моста увеличили с 2,3 до 3,3. Был риск, что подобный шаг приведет к росту потребления топлива, но, по словам заводских специалистов, этого не произошло. Причем, в сравнении с КАМАЗ-54901, на некоторых режимах экономичность КАМАЗ-54902 оказалась даже выше!

И еще одна отличительная черта КАМАЗ-54902, которую наверняка с удовлетворением отметят многие водители: в его заднем свесе больше нет аккумуляторов и выключателя массы. Потому что, в отличие от флагманского тягача, вместо двух топливных баков у КАМАЗ-54902 лишь один, по правую сторону рамы. А раз так, то по левую сторону получилось разместить запасное колесо и аккумуляторы, где они гораздо лучше защищены от загрязнения. 

Таким образом, в сравнении с КАМАЗ-54901, новый КАМАЗ-54902 получился проще с точки зрения комплектации и рассчитан на работу одного, а не двух водителей. Тем не менее по комфорту, технической оснащенности и транспортным возможностям он фактически ничего не потерял, при этом по стоимости став примерно на 10 % доступнее: при цене на новые магистральники порядка 8–9 млн рублей, это весьма существенный козырь!